文/土木
实话实说，雷克萨斯这个品牌的拥趸并不少，前几年它也确实算是二线豪华（没多少人认）中销量数一数二的。2021年，雷克萨斯以22.3万辆的成绩，达成品牌历史最佳。
(资料图)
销量高了自然飘了，面对自己的消费者，雷克萨斯主销车型ES动辄加价2-3万，LM甚至要加价80万，不过反噬同样来得很快。
2022年，雷克萨斯全年销量为17.6万辆，同比下滑22%。2023年下滑趋势更加明显，今年前五个月，雷克萨斯进口车销量约为5.41万辆，同比下滑24%，是进口车销量前三名中唯一下滑的品牌。其中，雷克萨斯的ES车型下降了23%，RX车型更是直接下降了68%。
在这个对于品牌至关重要的时期，又一个重磅炸弹让雷克萨斯的品牌形象遭遇重创。
近日，据日本媒体报道，一封名为“丰田（中国）子公司雷克萨斯副总经理陈忱受贿行为证据”的邮件截图在网上流出。在这封超过2000字的邮件中，举报人详细记录了陈忱过去三年的受贿行为，内容包括所有相关人员的情况和资金往来，受贿总额高达约10亿日元（约合人民币5000万元）。
邮件内容信息非常详细，包含各受贿银行账户的具体信息，并附有陈忱及有关人员的银行交易记录等证据。按照中国法律，如果举报情况属实，陈忱的行为将涉嫌“非国家官员受贿罪”，很可能将进入司法程序。
据悉，陈忱在雷克萨斯主要负责中国市场的销售和品牌推广工作，那么就不得不让人联想到，曾经雷克萨斯疯狂加价的加价行为是不是就是被这位老总默认的，并从中获取私利？合着我们加的价都进了高管口袋了是吧？
但其实对于雷克萨斯来说，即便没有被爆出这桩丑闻，滞步不前的雷克萨斯同样会受到来自市场和消费者的“制裁”，或者说已经身处其中了，严重下滑的销量就是佐证，降价促销都没用。
那么再回过头来看，雷克萨斯为何会沦落到如今的局面呢？有自身、也有市场发展的原因。
首先，雷克萨斯因为坚持纯进口的策略，虽然相比BBA的同级车，基础配置上确实高一些，但类似ES200这样羸弱的动力也饱受质疑。但依靠着进口车的身份，和还算省油省心的口碑，雷克萨斯之前都是顺风顺水，再叠加加价政策，这就让雷克萨斯掉以轻心了，面对其他对手的疯狂内卷，它还在吃老本。
再就是新能源领域进展缓慢，虽然有丰田的混动系统兜底，但连丰田都没优势的纯电领域，雷克萨斯也是抓瞎，之前上市的RZ车型，无论是从价格、性能、续航还是智能化水平，在如今的车市都毫无竞争力。
再就是如今的市场上，雷克萨斯的替代品太多了。你不是主打“省油”“省心”吗？但你再省油，用车成本能有蔚来、高合、智己这些纯电品牌的车低吗？要知道，今年1-5月新能源渗透率已经超过30%，新能源汽车已经逐渐成为市场主流选择。
至于“省心”，同样是已经被打过脸了，雷克萨塞宣称国内销售车型全部由日本九州工厂生产，虽然产能不足，但品质有绝对的保障。
但是呢？仅在2021年，雷克萨斯召回缺陷车辆就多达14万辆，占了近半销量。去年2月雷克萨斯因燃油箱通风管外壳存在问题而召回存在安全隐患的车辆共计2.29万辆；3月雷克萨斯NX又召回2.57万辆。
还有去年那台雷克萨斯LM 300h在国内某段道路中发生车祸，当车辆撞上护栏后车头变形无法打开车门，引起自燃造成重大事故，都还历历在目。
据不完全统计，这三年以来，雷克萨斯累计召回数量逼近40万辆，频繁地召回也让头顶“工匠精神”的雷克萨斯，再没有资格去看不起国产车的做工。
写在最后：
如果高管受贿还能够归结到其个人品行问题，那么雷克萨斯的“衰败”就完全是自作自受。放不下的高傲、提不上的品质、造不好的新能源，如今的国产品牌崛起已经让消费者有了不同的认知和眼界，类似雷克萨斯之流的品牌，再不求上进就注定会消亡。
标签：
相关新闻
